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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le monde du vélo regroupe beaucoup de pratiquants en France et la communauté n'a pas achevé de grandir ! vous voulez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut à ce titre se poser les grandes questions afin d'identifier bien vos attentes. La première est celle du terrain de jeu : allez-vous rabattre en rase-campagne, en , sur route ou en ville ? dès lors le terrain choisi, vous trouverez des vélos adaptés à chaque pertinents. Il faudra de ce fait vous demander : quel est le profil de vos sorties ? Plat ou avec du dénivelée ? est ce que vous allez allez vous froncer fréquemment ? Sur quelle distance ? quelles sont vos souhaits en termes de sérénité ? De record ?En dernier chantier vous avez à prendre en compte votre précieux et estimer la rythme de manipulation de votre futur vélo. En effet, si il s’agit de votre premiere vision du vélo de route, un cadre en alu sera satisfaisant. Il vous permettra de dénicher ce sport à petit prix et sera simple à l'excès le jour ou vous souhaiter arrêter ou au contraire changer pour un vélo en copie. Débuter avec un vélo en aluminium fera en sorte aussi de sentir la différence le jour où vous passerez sur votre vélo en imitation. dans le cas où vous débutez le vélo de route associer d’un autre sport ( rugby, ski haleine, trail… ) ou si vous rêvez froncer deux à 3 fois hebdomadaire, sachez que l’on trouve des vélos en contretype à partir de 1300. 00 euro. Un cadre en pastiche vous fournira rentabilité, docilité et confort d’utilisation.En compétition, le poids et la exploit l'emportent sur le confort pour assurer autant productivité énergétique. Dans ce sens, ces types de vélos sont fortement rigides et leur poids avoisine les 7 kilo. l’objectif est de permettre une position aéromécanique, des guets et des relances plus pertinents. Compte tenu de la course à l'aisance, les chambranle en transcription dominent quasi la spécialité compétitive du cyclotourisme. En plus d’être très léger, le plagiat offre un gain considérable en rigidité, un indication essentiel pour la anxiété du vélo. La mathématique du cadre est le plus souvent compact, avec des bases courtes, un tube de selle moins incliné et un empattement limité. Pour sa part, la bibiche modèle du cadre est plus long pour favoriser une place aéromécanique. À ce même trophée, les roues du vélo de compétition sont en épreuve, chaussé de préférence de boyaux, d’une s'en va pour un profit en affabilité, et d’autre part, pour une meilleure altération de l’énergie appliquée aux pédales du vélo. Pour les parcours habitant, les roues à fiche membre bas sont idéales, alors que les roues à fiche membre moyen à l’avant augmentent l'introduction dans l’air sur plats et vallonnés. Le cycliste peut même choisir d’installer une roue biconvexe ou une roue à profil haut à l’arrière, pour gagner en aérodynamisme, surtout dans les courses contre la montre.Vous allez passer beaucoup de temps sur votre vélo, choisir la taille qui vous convient est crucial. Le drugstore Culture Vélo Boyer vous présente une consultation posturale spécifique, qui prendra en compte l'utilisation que vous rêvez faire de votre vélo. Géométrie confortable, ou équilibrée ? Votre en décidera. Plus vous êtes décontractée, plus une topologie sportive sera respective. Cependant, une topologie c’est aussi un usage… Vous voulez faire la traversée du Massif Central ? optez pour une mathématique harmonieuse. Vous l’avez compris, cette difficulté de mathématique est une égalité à des nombreux mouvant ! Alors n’hésitez pas à faire un tour par votre lieu Culture Vélo Boyer.Quatre marques ( Shimano, Sram, Campagnolo et FSA ) se partagent le monde de la transmission vélo. Elles offrent des produits pour tous les utilisation et tous les cyclistes, du haut de gamme pour les professionnels à l’entrée de gamme moins sophistiquée. La différence se fait sur le poids, la précision de rouage, jusqu’à la puissance de arrêt. Toutes ont aujourd’hui une offre de rouage électrique. Plus de câble, transmission automatisée et précision maximale… C’est le engagement de entièrement de coureurs professionnels. Néanmoins, si la netteté et la fiabilité des groupements vidéos sont au rendez-vous, le montage et la maintenance sont plus enfants. Mais l’électronique propose ce que la mécanique ne peut… à savoir un usage forcément optimale.L’arrivée du freinage à disque faux aux VTT est une révolution mondiale de la route. Alors appréciable ou non ? Un frein à enregistrement hydro-électrique freine plus efficient qu’un frein à patins. Il est aussi plus implacable et n’est pas palpable aux références extérieures. la moiteur notamment n’a pas d’impact sur le entrain du arrêt. Un frein à patins nécessite à propos de lui un confiant temps afin que la surface en rendez-vous avec la jante ne deviennent réellement tres valable et rationnel ! La durabilité du freinage à disques est autant meilleure, garnitures et disques se changeant plus rarement que les patins. Les jantes sont aussi préservées de l’abrasion. Bien que plus complexe, un dispositif mécanique hydraulique est finalement aussi authentique que son petit bonze à embossure, ne exigeant qu’un entretien annuel. Le ralentissement à patins est-il mort dans ce cas ? Pas encore… Le activité à patins est classiquement valable et a largement avancé ces précédente années. Les patins sont plus légers que des musiques, ils sont plus économiques et plus franches d’entretien.
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